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Viadutos do AVE e o caminho de ferro tradicional sobre o rio Ulha. (foto: gciencia.com) |
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Propostas de traçado e traçado construido en 2020. (mapa: lavozdegalicia.es) |
Um melhor planejamento urbano: a cidade única.
O sistema urbano galego é policêntrico, com 3 núcleos urbanos principais no Eixo Atlântico (Vigo-Pontevedra ao sul, Coruña-Ferrolterra ao norte e a Área de Compostela ao centro). Os dous primeiros têm portos importantes e os três contam com cadanseu aeroporto.
Cada área urbana, assim como cada porto e aeroporto, som especializados seguindo um modelo territorial de uma cidade única com áreas descentralizadas. Desta forma, a área de Compostela tem, por exemplo, a maioria das entidades públicas e da universidade. Vigo com a indústria automóvel e sectores afins e A Coruña com o sector têxtil relacionado com a multinacional Inditex.
As áreas metropolitanas do Eixo Atlântico devem ficar bem ligadas entre si, com os portos e aeroportos e com as outras 2 zonas urbanas do interior (Lugo e Ourense) no transporte ferroviário de mercadorias e passageiros.
E além das ligações inter-urbanas, em termos de uma mobilidade ótima nas áreas metropolitanas, seria interessante o estudo para implantaçom de linhas de Metro (leve ou convencional). Outras cidades peninsulares de tamanho médio como o Porto, Vilanova de Gaia, Málaga ou Granada já dispõem de Metro, enquanto na Galiza ainda é inexistente.
As cidades galegas também devem melhorar a mobilidade interna com tranvias eléctricos e transportes sustentáveis (autocarro eléctrico). É algo que já é comum noutras cidades europeias de tamanho semelhante, e que na Galiza também nom seria novidade, já que Vigo e a Corunha tivérom tranvias no seu tempo.
Em resumo, um planejamento ideal para o transporte público galego seria ter tranvia e autocarro eléctrico nas cidades, metro nas áreas metropolitanas, trem de proximidade entre cidades e cabeceiras comarcais, e alta velocidade para ligar a Galiza ao exterior.
Atualmente, as próprias cidades estám devolvendo os seus espaços aos peons, em detrimento dos veículos. Isso melhora a sua qualidade de vida enquanto impulsiona o comércio local. Evidentemente, a pedonalizaçom dos centros urbanos deve ter uma boa gestom do transporte, possibilitando vagas de estacionamento dissuasivas para o transporte privado e rotas de transporte público eficientes.
A reabilitaçom de bairros históricos e cidades inteligentes tecnolóxicas (smart cities) que atraem inovaçom, aumentaria os serviços e o emprego através do comércio de produtos locais e também do investimento estrangeiro através de franquias. As cidades precisam atrair empresas para aumentar o emprego e reduzir o envelhecimento demográfico, bem como promover os produtos locais, por exemplo, abrindo mercados urbanos, como é feito em muitas cidades francesas.
Nesse sentido, vale ressaltar que os salários de transporte devem ser adequados para nom prejudicar o comércio local. No entanto, a precariedade do setor de transporte com custos de negócios baratos fai que as empresas multinacionais podam vender online a preços muito baixos com os quais o comércio local nom pode competir.
Quanto aos projetos urbanísticos de destaque, a cidade de Pontevedra trabalha há anos na pedonalizaçom do centro urbano que favorece a mobilidade e proliferaçom de franquias e pequenos negócios locais. Santiago de Compostela caracteriza-se por ter um grande número de zonas verdes onde crianças e adultos, sobretudo, melhoram a sua qualidade de vida. A Corunha tem o passeio marítimo mais longo da Europa (13 km.) e está a realizar a humanizaçom do porto. Algo que Vigo já tinha feito, e que agora se destaca pola melhoria da mobilidade nos bairros através da instalaçom de elevadores urbanos e escadas mecânicas.
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Projeto Vigo Vertical. (foto: farodevigo.es) |
Um melhor planejamento comarcal: A fusom dos concelhos.
As cidades galegas devem estar bem conectadas com as principais vilas. Ademais, as vilas ou cabeceiras de comarca devem estar bem comunicadas com as paróquias, e estas à sua vez com as aldeias que abrangem, para travar assim o despovoamento rural. Embora isto nom resolva todas as causas de abandono do meio rural, favorece que as deslocações ao local de trabalho numa vila cabeceira de serviço comarcal, sejam mais curtas e que a populaçom nom decida emigrar.
Isso requer um bom planejamento territorial baseado na fusom de pequenos municípios e na aboliçom dos deputações provinciais, fornecendo todos os serviços e poderes básicos às comarcas. Deste jeito alcaides e, consequentemente, o caciquismo e a corrupçom política seriam reduzidas. Além disso, ter concelhos maiores e mais populosos facilitaria o financiamento e a atraçom de empresas e pequenas indústrias, aproveitando os fondos Next Generation e, portanto, atraindo empregos, que é o mais importante para fixar a populaçom.
Enquanto isso, as comarcas fariam o trabalho das mancomunidades onde os serviços seriam compartilhados entre os concelhos que as compõem. Mas fusionar dous municípios nom significa centralizar todos os serviços da comarca na maior vila, deixando o menor sem populaçom. Senóm que apenas as infraestruturas seriam compartilhadas, enquanto os mesmos serviços seriam descentralizados. A diferença é que o alcaide e o grupo de governo seriam os mesmos para os dous concelhos. Além disso, todas as paróquias continuariam a ter cada representante (alcaide de bairro, pedáneo...) eleito polos moradores.
Um exemplo é o da Comarca do Deça. Esta comarca abrange 5 concelhos, dos quais 3 têm menos de 3.000 habitantes e uma populaçom envelhecida. A mais pequena, Doçóm, tem pouco mais de 1.100 habitantes, um polígono industrial com apenas industria e um alcaide que está no poder desde a década de 1990. Fica a apenas 15 minutos de Lalím por autoestrada que tem uma zona industrial maior onde todas as empresas partilham instalações.
Por outro lado temos o município de Silheda (cerca de 8.800 habitantes) que tem duas vilas principais, a vila de Silheda e a de Bandeira. Bandeira nom é concelho e tem cerca de 860 habitantes, mas tem todos os serviços e os dous som próximos e bem conectados.
As grandes obras de infraestrutura, bem como parques industriais ou estações de trem, seriam compartilhadas com base na localizaçom ideal determinada polo grupo governante de cada fusom. Mas, ao mesmo tempo, evitaria-se ter concelhos pequenos com populaçom pequena que apenas exija mudanças e melhorias no governo.
Neste caso, o Concelho da Golada (cerca de 2.200 habitantes) devido à falta de persoas, apenas concorreram nas últimas eleições dois partidos políticos, sendo um deles independente e liderado por um emigrante regressado.
Do mesmo jeito, a comarcalizaçom levaria à supressom das deputações provinciais, que som meros escritórios de pessoal que trabalham principalmente nas capitais provinciais e nom nos concelhos. Uma instituiçom pública que contrata como se fosse uma empresa privada, e nem mesmo o presidente é eleito em sistema eleitoral.
Porém, as mancomunidades ou agências comarcais ofereceriam serviços mais próximos e úteis aos concelhos e paróquias. Um exemplo som os Escritórios Agrários e os Grupos de Desenvolvimento Local, que com muito menos persoal fam gestões administrativas e assessoramento empresarial, e têm os seus escritórios próximos às áreas rurais.
👉 Mapa interativo das comarcas e concelhos da Galiza.
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